«Από τα βίντεο τα οποία είχαν κυκλοφορήσει πριν από λίγο καιρό, φαινόταν ότι δεν υπήρχε οποιοδήποτε φορτίο το οποίο να δικαιολογούσε την ύπαρξη υλικού που θα μπορούσε να δημιουργήσει πυρκαγιά. Επομένως τώρα με το πόρισμα του Πολυτεχνείου για το ότι τα έλαια σιλικόνης μπορούν να προκαλέσουν την πυρκαγιά, καταλαβαίνετε ότι λύεται πλέον το μυστήριο οριστικώς και βεβαίως δεν δικαιώνονται εκείνες οι σειρήνες, οι οποίες μέχρι σήμερα υποστήριζαν για την ύπαρξη δήθεν παράνομου φορτίου του φορτίου στην αμαξοστοιχία» τόνισε ο πρώην πρόεδρος του ΟΣΕ Γιάννος Γραμματίδης μιλώντας στο Πρώτο Πρόγραμμα 91,6 και 105,8 και στην εκπομπή «Το GPS της Επικαιρότητας» με τον Θάνο Σιαφάκα.
Ως προς τη σεναριολογία και τις θεωρίες συνωμοσίας που αναπτύχθηκαν και διαχύθηκαν και μέσω του διαδικτύου, ανέφερε τα εξής.
«Είναι το μόνιμο πρόβλημα, είναι η μεγαλύτερη παθογένεια της ελληνικής κοινωνίας ότι όλοι έχουμε γίνει ειδικοί για όλα τα θέματα, έχουμε γίνει ιδιωτικοί ντετέκτιβ, έχουμε γίνει χημικοί, έχουμε γίνει μηχανικοί, παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτουμε τα προς τούτο προσόντα. Προτρέχουμε προτού οι αρμόδιες αρχές βγάλουν συμπεράσματα για λόγους και σκοπιμότητες τις οποίες ειλικρινά δεν χρειάζεται να ανατροφοδοτήσουμε. Άλλη μία τεράστια παθογένεια, ίσως αυτή είναι η ακόμη μεγαλύτερη παθογένεια, ότι δηλαδή όλα αυτά τα οποία κάνουμε κλονίζουν την εμπιστοσύνη στους θεσμούς. Και ξέρετε ότι ο κλονισμός της εμπιστοσύνης των θεσμών αποτελεί καταστροφή του κοινωνικού συνόλου. Μην ξεχνάμε ότι οι θεσμοί είναι το προπύργιο της δημοκρατίας. Αυτά έχουν καταλυθεί στην Ελλάδα εδώ και πάρα πολλά χρόνια».
Σχετικά με τη χθεσινή νέα συμφωνία με την Ιταλία για τα τρένα, ο κ. Γραμματίδης τόνισε ότι το μέγεθος της επένδυσης είναι πάρα πολύ μεγάλο.
«Πέτυχε δηλαδή, η ελληνική κυβέρνηση στη διαπραγμάτευση αυτή να αυξηθεί το ποσό από τα 120 στα 130 εκατομμύρια τα οποία προέβλεπε η προηγούμενη. Η ισχύουσα σύμβαση προβλέπει ήδη σήμερα γύρω στα 120-130 εκατομμύρια για την αγορά 23 συρμών και μάλιστα υβριδικών. Σήμερα λοιπόν έχουμε μια βελτίωση με αυτή την επαναδιαπραγμάτευση, διότι πηγαίνουμε πλέον στους 25 συρμούς. Αυτό δηλαδή σημαίνει ότι αυξάνονται κατά δύο και παράλληλα ότι αυξάνεται και το ποσό της επένδυσης. Τότε ήταν μόνον για τους συρμούς γύρω στα 125 με 130 εκατομμύρια. Σήμερα πήγαν στα 360. Βέβαια τα 360 περιλαμβάνουν και επενδύσεις σε εγκαταστάσεις. Αλλά εδώ πέρα θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε, θα δούμε βέβαια τι λέει ειδικότερα η σύμβαση που υπεγράφη αλλά αυτό το οποίο είναι απόλυτα βέβαιο είναι ότι θα χρησιμοποιηθούν και θα ανασκευαστούν οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις στα μηχανοστάσια, δηλαδή της Hellenic Train, τα οποία τα έχει αποκτήσει μέσω της είτε τα έχει μισθώσει από τον ΟΣΕ. Άρα λοιπόν μιλάμε για μία σαφή βελτίωση του επενδυτικού σχεδίου προς το καλύτερο. (…)
Θυμίζω ότι πριν από τον Covid ετησίως είχαμε περί τα 50 εκατομμύρια επιβάτες οι οποίοι ανέβαιναν στα τρένα. Αυτό μειώθηκε στα 10 εκατομμύρια μετά τον Covid και μετά από όλα τα προβλήματα τα οποία έχει ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Η φιλοδοξία τώρα είναι όχι μόνο να ξαναπάει στα 50 εκατομμύρια που ήταν παλιά, αλλά να πάει στα 70 εκατομμύρια, αλλά πότε; Όταν εμπεδώσουμε το αίσθημα της ασφάλειας προς το επιβατικό κοινό. Και νομίζω ότι αυτά τα βήματα που γίνονται, η ανασυγκρότηση των ελληνικών σιδηροδρόμων που επιχειρείται σήμερα, σε συνδυασμό και με την ανάληψη των πρόσθετων υποχρεώσεων από την πλευρά των Ιταλών, νομίζω ότι είναι πάρα πολύ σαφή βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση» κατέληξε ο κ. Γραμματίδης.
