Για τη φονική καραμπόλα που σημειώθηκε χθες (33/3) στην Κατεχάκη μίλησαν στην εκπομπή Newsroom και τους δημοσιογράφους Γιώργο Σιαδήμα και Στέλλα Παπαμιχαήλ ο σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας στην Περιφέρεια Αττικής, Κωνσταντίνος Ιαβέρης, και ο αντιπρόεδρος των αστυνομικών υπαλλήλων Αθηνών Νίκος Ρήγας
Ο κ. Ιαβέρης ανέφερε μεταξύ άλλων ότι αποδεικνύεται για ακόμα μία φορά ότι τα τροχαία δυστυχήματα συμβαίνουν εντός αστικού ιστού.
Σε άλλο σημείο είπε « […] αν πήγαιναν σημειωτόν και υπήρχε ιδιαίτερη κίνηση η σύγκρουση δεν θα ήταν τόσο σφοδρή.
Τώρα από την άλλη, δεν γνωρίζω εάν οι τρεις άτυχοι άνθρωποι φορούσαν ζώνη ασφαλείας που συνήθως βλέπουμε ότι στα πίσω καθίσματα κανείς στην Ελλάδα δεν φοράει ζώνη ασφαλείας. Το αυτοκίνητο το συγκεκριμένο είναι πολύ παλιάς τεχνολογίας. Είναι στις αρχές της δεκαετίας του ’90 κατασκευασμένο, που σημαίνει ότι η παθητική του ασφάλεια είναι σε πάρα πολύ χαμηλά επίπεδα σε σχέση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Δεν έχει ζώνες παραμόρφωσης που κοιτάχτε αν δεν φοράγανε και ζώνες, είτε με ζώνες παραμόρφωσης είτε χωρίς, δεν υπήρχε περίπτωση σωτηρίας».
Όπως είπε «ένα μικρό ποσοστό φοράει ζώνες μπροστά, αλλά ένα τεράστιο ποσοστό που δεν φοράει ζώνες πίσω και αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό».
« Εγώ θα πω ότι από αυτούς που έχουν σκοτωθεί στους δρόμους, εάν όλοι φόραγαν ζώνες, τουλάχιστον οι μισοί από αυτούς θα μπορούσαν να έχουν επιβιώσει. Και να ξέρετε ότι οι πίσω επιβάτες κινδυνεύουν επτά φορές περισσότερο, τόσο να εκτοξευτούν από το αυτοκίνητο, αλλά ακόμη περισσότερο να σκοτώσουν τους μπροστινούς επιβάτες» τόνισε
Ακόμα επεσήμανε ότι δεν κρατάνε αποστάσεις έτσι ώστε να μπορούν να έχουν τον χρόνο να αντιδράσουν. «Χρειαζόμαστε αν πηγαίνει με 60 περίπου χιλιόμετρα ένα αυτοκίνητο τουλάχιστον 36 – 40 μέτρα για να αρχίσουμε να φρενάρουμε οπότε θεωρώ ότι πρέπει να χαμηλώσουμε λίγο τις ταχύτητες μας» υπογράμμισε.
Από την πλευρά του ο κ. Ρήγας ανέφερε μεταξύ άλλων ότι «Είχαμε ένα ξεκληρισμό μιας οικογένειας στην Κατεχάκη και αυτή τη στιγμή το ΤΟΤΑ της υποδιεύθυνσης της Τροχαίας εξετάζει καταρχήν το βιντεοληπτικό υλικό το οποίο υπάρχει στην περιοχή, το οποίο θα μας βοηθήσει να δούμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και του οδηγού. Ιατροδικαστικές εξετάσεις που μπορεί να πραγματοποιηθούν για να δούμε αν υπήρχε κάτι άλλο εκτός από το να χάσει ο οδηγός τις αισθήσεις του ή
ένα πρόβλημα στο αυτοκίνητο[…]».
