Η επιδότηση στην αντλία για το πετρέλαιο κίνησης (diesel, ντίζελ) φαίνεται πως οδεύει προς το τέλος της, χωρίς ενδείξεις παράτασης. Εφόσον επιβεβαιωθεί η κυβερνητική πρόθεση, το μέτρο ολοκληρώνεται στο προκαθορισμένο όριο, δηλαδή μέχρι την 1η Ιουλίου, μαζί με το πλαφόν στα περιθώρια κέρδους των υγρών καυσίμων.
Αυτό σημαίνει ότι όσοι βασίζονται καθημερινά στο ντίζελ—επαγγελματίες οδηγοί, μεταφορείς, αγρότες, αλλά και ιδιώτες με πετρελαιοκίνητα οχήματα—καλό είναι να έχουν το νου τους: ένα γέμισμα πριν από την Τετάρτη μπορεί να αποδειχθεί πιο συμφέρον, αν η επιδότηση πράγματι αποσυρθεί.
Παράλληλα, οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου έχουν υποχωρήσει σε επίπεδα κοντά στα προ πολέμου, γεγονός που αλλάζει το σκηνικό. Αν και δεν έχουν γίνει ακόμη επίσημες ανακοινώσεις, η πτώση του Brent ενισχύει το σενάριο ότι η κρατική στήριξη στην αντλία δεν θα συνεχιστεί μετά τις 30 Ιουνίου.
Καύσιμα και διεθνείς τιμές: Τι δείχνει το Brent
Οι τιμές των καυσίμων στην Ελλάδα διαμορφώνονται σε μεγάλο βαθμό από την πορεία του Brent, που αποτελεί την κύρια πρώτη ύλη για την παραγωγή τους στα διυλιστήρια.
Τις τελευταίες ημέρες ο δείκτης του Brent έχει υποχωρήσει κοντά στα 73 δολάρια το βαρέλι, επιστρέφοντας σχεδόν στα επίπεδα της 28ης Φεβρουαρίου 2026, όταν ξέσπασε ο πόλεμος των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν.
Αυτή η εξέλιξη έχει ήδη αρχίσει να περνά—έστω με κάποια καθυστέρηση—και στις τιμές λιανικής, καθώς το κόστος διυλιστηρίου επηρεάζεται από τις διεθνείς αγορές, αλλά δεν μεταφέρεται άμεσα στην αντλία. Παράγοντες όπως τα αποθέματα, τα μεταφορικά, η φορολογία και η ισοτιμία ευρώ-δολαρίου καθορίζουν το τελικό ποσό που πληρώνει ο οδηγός.
Καύσιμα στην αντλία: Γιατί το ντίζελ έπεσε περισσότερο από τη βενζίνη
Παρότι η γενική τάση είναι πτωτική, οι μειώσεις δεν είναι ίδιες για όλα τα καύσιμα. Το πετρέλαιο κίνησης έχει εμφανίσει μεγαλύτερη υποχώρηση, καθώς ευνοείται άμεσα από την επιδότηση στην αντλία.
Αντίθετα, η αμόλυβδη βενζίνη επηρεάζεται περισσότερο από τη ζήτηση, αλλά και από την ισοτιμία ευρώ-δολαρίου, με αποτέλεσμα να υποχωρεί πιο συγκρατημένα.
Χαρακτηριστικά, χθες (25.06.2026), σύμφωνα με τα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών Υγρών Καυσίμων, η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώθηκε στα 1,92 ευρώ/λίτρο, ενώ η μέση τιμή του επιδοτούμενου ντίζελ ανήλθε στα 1,61 ευρώ/λίτρο.
Για σύγκριση, την ημέρα που άρχισε ο πόλεμος, οι αντίστοιχες τιμές ήταν 1,75 ευρώ για την αμόλυβδη και 1,56 ευρώ για το ντίζελ. Με άλλα λόγια, το ντίζελ παραμένει σχετικά «κρατημένο» λόγω της επιδότησης, ενώ η βενζίνη εξακολουθεί να εμφανίζει μεγαλύτερη αντοχή στις μειώσεις.
Ποιοι πρέπει να φουλάρουν μέχρι την Τετάρτη
Αν η επιδότηση των 0,15 ευρώ/λίτρο στο πετρέλαιο κίνησης πράγματι αρθεί από την Τετάρτη 1η Ιουλίου, τότε η διαφορά θα φανεί άμεσα στο πορτοφόλι όσων καταναλώνουν μεγάλες ποσότητες. Πιο εκτεθειμένοι είναι:
– Επαγγελματίες οδηγοί και μεταφορικές εταιρείες, που γεμίζουν συχνά και διανύουν πολλά χιλιόμετρα.
– Επιχειρήσεις με στόλους οχημάτων (courier, τεχνικές εταιρείες, διανομές).
– Ιδιώτες που κάνουν καθημερινές μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων με πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο.
– Οδηγοί σε περιοχές όπου οι τιμές είναι παραδοσιακά υψηλότερες (π.χ. νησιά, απομακρυσμένες περιοχές), όπου η άρση της επιδότησης μπορεί να «γράψει» πιο έντονα στην τελική τιμή.
Για όσους ανήκουν στις παραπάνω κατηγορίες, ένα γέμισμα πριν από την αλλαγή του καθεστώτος μπορεί να λειτουργήσει ως μικρή ανάσα—όχι επειδή θα αλλάξει τη συνολική εικόνα της αγοράς, αλλά επειδή μειώνει το άμεσο κόστος μιας επόμενης εβδομάδας μετακινήσεων.
Τι να περιμένουμε μετά την 1η Ιουλίου
Η αγορά εκτιμά ότι, εφόσον συνεχιστεί η πτώση στις διεθνείς τιμές του πετρελαίου, σταδιακά θα περάσουν χαμηλότερες τιμές διυλιστηρίου και στη βενζίνη.
Ωστόσο, το κρίσιμο σημείο για την επόμενη εβδομάδα είναι άλλο: η πιθανή κατάργηση της επιδότησης στο ντίζελ μπορεί να οδηγήσει σε άμεση ανατίμηση στην αντλία, ακόμη κι αν το Brent κινείται χαμηλότερα.
Με απλά λόγια, η διεθνής αποκλιμάκωση βοηθά, αλλά η απόσυρση της ενίσχυσης μπορεί να «σκεπάσει» μέρος του οφέλους, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα.
