Ο Βρετανός μηχανοδηγός που έχασε τη ζωή του στη σύγκρουση μεταξύ δύο τρένων νότια του Μπέντφορντ την περασμένη Παρασκευή, πέρασε ερυθρό σηματοδότη και φρενάρισε μόλις λίγα δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, ανέφεραν την Τετάρτη οι βρετανικές σιδηροδρομικές αρχές.
Στο δυστύχημα τραυματίστηκαν πάνω από 100 άτομα. Από αυτά, «40 νοσηλεύονται ακόμη, με τέσσερα από αυτά να βρίσκονται ακόμη σε κρίσιμη κατάσταση», ανέφερε η Βρετανική Αστυνομία Μεταφορών στο Γαλλικό Πρακτορείο την Τετάρτη.
To τρένο πάνω στο οποίο έπεσε ο μηχανοδηγός του τρένου που έχασε τη ζωή του, βρισκόταν ακινητοποιημένο λόγω βλάβης στο αυτόματο σύστημα προειδοποίησης (AWS), κάτι που είχε ως αποτέλεσμα να ενεργοποιηθεί το σύστημα πέδησης.
Το Τμήμα Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (RAIB) ανέφερε στα προκαταρκτικά πορίσματα που δημοσίευσε η κυβέρνηση ότι, σύμφωνα με τις κάμερες CCTV που βρίσκονται επί του κινούμενου τρένου, ένα αυτόματο σήμα στη γραμμή «άναψε κόκκινο φως» καθώς το τρένο «πλησίαζε και στη συνέχεια το προσπέρασε».
Το RAIB διεξάγει ανεξάρτητες έρευνες για τα ατυχήματα και συνεργάζεται με το Υπουργείο Μεταφορών για τη βελτίωση της ασφάλειας.
Στοιχεία από το «μαύρο κουτί» στο πίσω μέρος του τρένου αποκάλυψαν ότι τα φρένα του ενεργοποιήθηκαν «περίπου 9 δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση, ενώ το τρένο κινούνταν με ταχύτητα περίπου 76 μίλια (122 χλμ.) την ώρα», ανέφεραν οι ερευνητές.
Στη συνέχεια, η ταχύτητά του μειώθηκε σε περίπου 49 μίλια (79 χλμ.) την ώρα πριν συγκρουστεί με το άλλο τρένο.
Οι ερευνητές ανέφεραν ότι το κόκκινο σήμα θα έπρεπε να είχε ενεργοποιήσει μια «ακουστική και οπτική προειδοποίηση» στην καμπίνα του μηχανοδηγού.
Το αυτόματο σύστημα προειδοποίησης έχει σχεδιαστεί ώστε να ηχεί μια κόρνα εντός του τρένου όταν αυτό πλησιάζει ένα σήμα που δεν είναι πράσινο, κάτι που ο μηχανοδηγός πρέπει να επιβεβαιώσει πατώντας ένα κουμπί.
«Εάν δεν δοθεί απάντηση στην προειδοποίηση εντός σύντομου χρονικού διαστήματος, ενεργοποιείται το φρένο έκτακτης ανάγκης του τρένου», αναφέρεται στην έκθεση.
Ωστόσο, οι ερευνητές δήλωσαν ότι εξακολουθούν να αναλύουν τα δεδομένα από το «μαύρο κουτί» στο μπροστινό μέρος του τρένου λόγω των ζημιών που υπέστη, οπότε δεν μπορούσαν να σχολιάσουν τη λειτουργία του αυτόματου συστήματος προειδοποίησής του και την αντίδραση του μηχανοδηγού.
Η έρευνα είχε ως στόχο να εξετάσει τη «θέση» και την «ορατότητα» του κόκκινου σήματος.
Οι ερευνητές δήλωσαν επίσης ότι θα εξετάσουν «την αντοχή των δύο τρένων στη σύγκρουση» λόγω των φρικτών τραυματισμών.
Η υπουργός Μεταφορών Χάιντι Αλεξάντερ δήλωσε στο X ότι «υπάρχουν ακόμη πολλά να διαπιστωθούν» και «δεν θα αφήσουμε καμία λεπτομέρεια ανεξερεύνητη για να κατανοήσουμε τι συνέβη».
Ο γενικός γραμματέας της ένωσης μηχανοδηγών ASLEF, Ντέιβ Κάλφε, έγραψε στο X ότι «είναι σημαντικό να κατανοήσουμε πώς και γιατί» το τρένο πέρασε το κόκκινο σήμα.
Πηγή: Γαλλικό Πρακτορείο
