Από το 2027 αλλάζει σημαντικά το φορολογικό τοπίο για τα υβριδικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα, καθώς για συγκεκριμένες κατηγορίες περιορίζεται η έκπτωση στο τέλος ταξινόμησης που ισχύει σήμερα. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επηρεάσει άμεσα το τελικό κόστος αγοράς, ειδικά για μοντέλα που μέχρι τώρα θεωρούνταν «κερδισμένα» χάρη στις πολύ χαμηλές εκπομπές CO₂. Με βάση τον νέο νόμο και τις εφαρμοστικές οδηγίες της ΑΑΔΕ, από την 1η Ιανουαρίου 2027 το ποσοστό μείωσης του τέλους ταξινόμησης για ορισμένα υβριδικά αυτοκίνητα θα περιοριστεί, με αποτέλεσμα σε αρκετές περιπτώσεις το ποσό που θα πληρώνει ο αγοραστής να διπλασιάζεται σε σχέση με σήμερα.
Η αλλαγή αφορά κυρίως τα υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 50 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Πρόκειται για οχήματα που μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου 2026 εξακολουθούν να απολαμβάνουν σημαντική φορολογική ελάφρυνση, δηλαδή έκπτωση 75% στο τέλος ταξινόμησης. Με απλά λόγια, ο αγοραστής καταβάλλει σήμερα μόλις το 25% του κανονικού τέλους που θα ίσχυε χωρίς την έκπτωση. Από το 2027, όμως, αυτό αλλάζει.
Υβριδικά αυτοκίνητα: Διπλάσιο τέλος ταξινόμησης από το 2027 για εκπομπές έως 50 g CO₂/km
Από την 1η Ιανουαρίου 2027, η έκπτωση για τα υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 50 g CO₂/km μειώνεται από 75% σε 50%. Αυτό σημαίνει ότι ο αγοραστής δεν θα πληρώνει πλέον το 1/4 του κανονικού τέλους, αλλά το 1/2. Στην πράξη, για αυτή την κατηγορία υβριδικών αυτοκινήτων, το καταβλητέο τέλος ταξινόμησης διπλασιάζεται.
Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα κάνει τη διαφορά απολύτως κατανοητή: αν το τέλος ταξινόμησης πριν από οποιαδήποτε έκπτωση είναι 4.000 ευρώ, σήμερα —με έκπτωση 75%— ο αγοραστής πληρώνει 1.000 ευρώ. Με το νέο καθεστώς από το 2027, η έκπτωση 50% θα μειώνει το ποσό στα 2.000 ευρώ. Πρόκειται για αύξηση 1.000 ευρώ στο συγκεκριμένο παράδειγμα, χωρίς να έχει αλλάξει ούτε το αυτοκίνητο ούτε η φορολογητέα αξία του, αλλά μόνο ο τρόπος υπολογισμού της έκπτωσης.
Ο λόγος πίσω από αυτή τη μεταβολή είναι η θέσπιση ενιαίας έκπτωσης 50% για όλα τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το πόσο χαμηλές είναι οι εκπομπές τους. Μέχρι σήμερα, υπήρχε πιο γενναιόδωρη μεταχείριση για τα μοντέλα που «έπιαναν» το όριο των 50 g CO₂/km, ενώ τα υπόλοιπα υβριδικά αυτοκίνητα είχαν ήδη έκπτωση 50%.
Ποιοι θα πληρώνουν περισσότερα και από πότε
Το νέο καθεστώς δεν αφορά οχήματα που έχουν ήδη κυκλοφορήσει. Η επιβάρυνση «κλειδώνει» με βάση το πότε γίνεται ο τελωνισμός. Με άλλα λόγια, επηρεάζονται τα υβριδικά αυτοκίνητα που θα τελωνίζονται από την 1η Ιανουαρίου 2027 και μετά. Όσοι ολοκληρώσουν τον τελωνισμό έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 θα συνεχίσουν να υπάγονται στις σημερινές μειώσεις, συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης 75% για τις πολύ χαμηλές εκπομπές.
Το ποιοι θα πληρώνουν περισσότερα, λοιπόν, εξαρτάται από δύο βασικούς παράγοντες:
1) τις εκπομπές CO₂ του μοντέλου (με το κρίσιμο όριο να είναι τα 50 g/km για τη διπλάσια επιβάρυνση σε σχέση με σήμερα) και
2) την ημερομηνία τελωνισμού (έως 31/12/2026 ή από 1/1/2027).
Παράλληλα, πρέπει να σημειωθεί ότι το ακριβές πρόσθετο κόστος δεν θα είναι ίδιο για όλα τα μοντέλα. Το τέλος ταξινόμησης υπολογίζεται με βάση παραμέτρους όπως η φορολογητέα αξία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Ωστόσο, για κάθε περίπτωση όπου σήμερα ισχύει έκπτωση 75%, από το 2027 το τελικό ποσό του τέλους θα είναι πρακτικά διπλάσιο σε σχέση με αυτό που καταβάλλεται τώρα.
Πώς θα εφαρμοστεί στα τελωνεία – Τι λέει η ΑΑΔΕ
Η εφαρμοστική εγκύκλιος της ΑΑΔΕ περιγράφει και τον πρακτικό τρόπο με τον οποίο θα «περάσει» η αλλαγή στο τελωνειακό σύστημα. Σύμφωνα με τις οδηγίες, θα προσαρμοστούν οι σχετικοί κωδικοί απαλλαγής V32 και V33 στο τελωνειακό πληροφοριακό σύστημα, ώστε τα υβριδικά αυτοκίνητα που τελωνίζονται από 1/1/2027 να εντάσσονται αυτομάτως στη νέα ενιαία μείωση 50% του τέλους ταξινόμησης.
Επιπλέον, υπάρχει και μια μεταβατική ρύθμιση που διατηρεί —υπό προϋποθέσεις— την έκπτωση 75% για υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 75 g CO₂/km, εφόσον έχουν εισαχθεί στην Ελλάδα από 1 Νοεμβρίου 2025 έως 31 Μαΐου 2026. Η συγκεκριμένη πρόβλεψη έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για μοντέλα με εκπομπές από 51 έως 75 g/km, τα οποία υπό κανονικές συνθήκες θα είχαν έκπτωση μόνο 50%. Για αυτές τις περιπτώσεις προβλέπονται οι ειδικοί τελωνειακοί κωδικοί V38 και V39.
Γιατί η αλλαγή μπορεί να επηρεάσει την αγορά
Η χρονική συγκυρία δεν είναι τυχαία, καθώς τα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν πλέον πρωταγωνιστικό ρόλο στις νέες πωλήσεις. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 τα συμβατικά υβριδικά αντιπροσώπευσαν το 56,6% των νέων επιβατικών οχημάτων, ενώ τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά κάλυψαν επιπλέον 6,2%. Μόνο τον Ιούνιο, τα συμβατικά υβριδικά έφτασαν το 55,2% των νέων ταξινομήσεων (από 48,8% τον Ιούνιο του 2025), επιβεβαιώνοντας ότι η τεχνολογία αυτή έχει περάσει από την «εναλλακτική επιλογή» στο κέντρο της αγοράς.
Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, η προοπτική αυξημένου τέλους ταξινόμησης από το 2027 είναι πιθανό να ωθήσει αρκετούς ενδιαφερόμενους να επισπεύσουν την αγορά και, κυρίως, τον τελωνισμό, ώστε να προλάβουν το ισχύον καθεστώς. Για όσους στοχεύουν σε υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 50 g CO₂/km, η διαφορά μπορεί να είναι ουσιαστική και να μεταφραστεί σε εκατοντάδες ή και χιλιάδες ευρώ, ανάλογα με την κατηγορία και την αξία του οχήματος.
Συνολικά, η αλλαγή από το 2027 φέρνει ένα πιο «ομοιόμορφο» σύστημα έκπτωσης για τα υβριδικά αυτοκίνητα, αλλά ταυτόχρονα μειώνει το πλεονέκτημα που είχαν μέχρι σήμερα τα μοντέλα με τις χαμηλότερες εκπομπές. Όσοι σκέφτονται να αγοράσουν υβριδικά αυτοκίνητα μέσα στην επόμενη περίοδο, καλό είναι να λάβουν υπόψη όχι μόνο την ημερομηνία παραγγελίας ή παράδοσης, αλλά και το πότε θα ολοκληρωθεί ο τελωνισμός, καθώς από αυτό θα κριθεί αν θα ισχύσει η ευνοϊκή έκπτωση 75% ή η νέα έκπτωση 50% που, για ορισμένους, σημαίνει διπλάσιο τέλος ταξινόμησης.
